En una entrada anterior hablamos de la velocidad de los trenes a escala. Realizaremos ahora la programación de dos locomotoras Kato, serie 269. La primera ajustaremos la velocidad a escala rigurosa, mientras que a la segunda le aplicaremos un incremento del 50% siguiendo la norma NEM 661.
Velocidad a escala
La locomotora 269 de Kato, en decoración verde, está equipada con decodificador CT DCX74D. Programaremos la velocidad a escala N. Calculando los tiempos que debería tardar en recorrer mi circuito de pruebas de 168 cms de recorrido a las diferentes velocidades. Tomaré en consideración el 10%, 50%, 80% y 100% de velocidad, puesto que son los porcentajes por defecto para los ajustes de velocidad en Rocrail. (Para los cálculos puede emplearse el archivo Excel de la entrada anterior). Estas locomotoras tenían una velocidad máxima de 130 km/h.
Obtenemos que los tiempos son.
10% (13 Km/h) -> 74,4 segundos.
50% (65 km/h ) -> 14,9 segundos.
80% (104 km/h) -> 9,3 segundos.
100% (130 km/h) -> 7,4 segundos.
Las CV’s modificadas para obtener estos tiempos han sido:
CV2 (tensión inicial de arranque) = 5
CV5 (velocidad máxima) = 145
CV6 (velocidad media) = 100
Para que el arranque no sea brusco y se aceleré progresivamente. Así como ajustando la desaceleración progresiva y obtener la parada en los puntos asignados. Consideramos siempre los bloque más cortos de parada. Se han configurado los bloques con velocidad mínima a la llegada, que se mantendrá en bloques más largos hasta alcanzar el punto de parada.
Se han ajustado las variables:
CV3 (aceleración) = 70
CV4 (desaceleración) = 80
Velocidad a escala con incremento NEM 661
Según la norma podemos ampliar la velocidad ajustada a escala un 50% en la escala N.
La locomotora es una 269 de Kato equipada con decodificador Digitrax integrado en placa, modelo DN169K0a. En este caso los tiempos a obtener, con un incremento del 50% en velocidad son:
10% (13 Km/h) -> 49,6 segundos.
50% (65 km/h ) -> 9,9 segundos.
80% (104 km/h) -> 6,2 segundos.
100% (130 km/h) -> 5,0 segundos.
Las CV’s modificadas para obtener estos tiempos han sido (tener en cuenta que siendo decodificadores distintos en ambas locomotoras, los valores pueden son muy diferentes):
CV2 (tensión inicial de arranque) = 15
CV5 (velocidad máxima) = 120
CV6 (velocidad media) = 70
Para la aceleración y frenada:
CV3 = 50
CV4= 22
Dejo aquí un vídeo con el comportamiento de las locomotoras en la maqueta en construcción.
Orden CV’s a programar
El procedimiento siempre ha sido el mismo, programar primero el arranque en el paso 1 con la CV2, después la velocidad máxima con CV5 y finalmente la velocidad media al 50%. Después podemos ver si las velocidades al 10% y al 80% están más o menos ajustadas, si hubiera mucha variación se podría valorar hacer curvas de velocidad más elaboradas. Suelo programar 28 pasos, dado que utilizo Intellibox, y con 128 pasos hay que dar muchas vueltas a los mandos. Así verifico los tiempos con 3, 14, 24 y 28 pasos.
Por último ajustaremos la aceleración y desaceleración para que se detengan en los puntos de parada de los bloques, obteniendo una frenada progresiva y unos últimos segundos ya a velocidad mínima hasta la parada. Aseguraremos así que no se excede el tramo de parada.
En mi caso que quedaré con las velocidades a escala sin ampliación. Me parece que la velocidad al 80% de Rocrail es más que correcta así para un expreso y el 50% para mercancías. Prefiero no tener que ajustar todas las máquinas en el programa y solo aquellas específicas. Además la velocidad a alcanzar se puede controlar indicando la ruta, ya que el programa solo hará salir la locomotora al 80% de un bloque si no hay ninguna aguja en desviado en su camino, reduciendo al 50% en cualquier otro caso. Pero eso ya lo veremos en entradas específicas de Rocrail.
He reconfigurado la 269 Mazinger para velocidad a escala sin incremento. Los valores programados son:
CV2 (tensión inicial de arranque) = 15
CV5 (velocidad máxima) = 80
CV6 (velocidad media) = 40
Para la aceleración y frenada:
CV3 = 50
CV4= 45
La desaceleración se ha incrementado para que, llegando más lenta, recorra más tramo hasta alcanzar la velocidad mínima cerca de la parada en el bloque más corto.