Las unidades eléctricas autopropulsadas de la Serie 440 de Renfe constituyen la más numerosa, con 255 trenes construidos. Surge con el objetivo de incrementar el número de unidades eléctricas a 3000 V cc. En los planes de electrificación de la red nacional de ferrocarriles de los años 70, se incluían la electrificación de numerosas líneas principales y de cercanías a la nueva tensión, muchas de ellas explotadas ya con tracción diésel y en previsión del fin de la tracción a vapor.

En el año 1.972 Renfe diseña nuevas unidades de tren autopropulsado. Reutilizará los mismos sistemas eléctricos simplificados a 3000V de la serie 432 y la distribución interior de las series 600 y 900. La alta fiabilidad de las locomotoras Mitsubishi y las unidades 432 llevaron a utilizar la misma tecnología. De la misma manera se utilizarían los mismos bogies, y similar sistema eléctrico y frenos neumáticos ya presentes en las series 432 y 444, para un mantenimiento sencillo y económico. Se incorporaron mejoras para la comodidad de los viajeros, como la suspensión neumática y los frenos de disco. También se mejoró la comodidad de la cabina de conducción.

El montaje y construcción mecánica la realizarían CAF y Macosa.  La parte mecánica y eléctrica fue desarrollada por General Electric Co, Mitsubishi y Westinghouse. Se construyeron en composiciones de tres coches Motor, Remolque intermedio y Remolque con cabina (M-Ri-Rc).  A partir de 1989 se empleará la abreviatura simplificada M-R-C para los distintos coches de unidades autopropulsadas. Excepcionalmente se encargarían en 1978 diez unidades para la línea Aluche-Móstoles-Illaviciosa de Odón (Madrid), en composición de dos coches M-Rc . Más tarde estas unidades se distribuirían por las diversas líneas y se combinarían en composiciones de tres coches.

Estas unidades podían ser operadas en composiciones M-Rc, ya que estos dos coches contienen todos los equipos básicos para su funcionamiento. La conducción múltiple de hasta 3 unidades permitía combinar composiciones diversas en función de las necesidades de servicio.

El coche motor inicialmente se componía de cabina de conducción e inmediatamente detrás un compartimento destinado al servicio de correo y dos salas de pasajeros. El acceso se realizaba por unas plataformas entre salas, separadas de estas por tabiques con puerta corredera de aluminio. El coche intermedio disponía de tres salas de pasajeros, al igual que el coche con cabina de conducción. Con capacidad total de 260 plazas sentadas y 448 de pie.

Las unidades de la Serie 440 han sufrido numerosas modificaciones, entre ellas la eliminación en prácticamente toda la serie del compartimento destinado a correo, servicio que dejo de prestarse en 1989. Incrementando la capacidad con una nueva sala de viajeros.

Esta serie recibiría en sus inicios la decoración azul con franja amarilla. A partir de 1990 con la creación de las UN  en Renfe, las 440 pasan a depender de la UN de Carcanías, recibiendo la nueva imagen corporativa en blanco, rojo y gris.

La UN de Regionales pintaría las unidades de blanco con una franja naranja longitudinal, y techos y bajos en gris, decoración R1.  A partir de 1997, inicia un proceso de modernización constituyendo la serie 470.  En el año 2000 la UN de Regionales pintaría 12 unidades con la segunda decoración R2 de esta UN en color blanco, con testeros y puertas en naranja, con bajos en gris.

Más información:

https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe

http://ferropedia.es/mediawiki/index.php/Renfe_Serie_440

http://transpirenaico.iguadix.es/content/ut440

https://www.vialibre-ffe.com/pdf/6795_UNidades.pdf

 

Años de Puesta en servicio:	1974-1985
Unidades fabricadas	255 (440-001 a 253 y 440-501 y 502 )
Disposición ejes	Bo’Bo’+2’2’+2’2’
Alimentación eléctrica	3000 V cc
Constructores	CAF, Macosa (mecánica), Wesa , GEE (eléctrica). Mitsubishi y Schlinder (licencia)
Velocidad máxima	140 km/h
Motor de tracción	MB-3165-A2/B Y C
Esfuerzo de tracción	5100 Kg a 83 km/h
Longitud entre topes	80.164 mm
Peso	133  T ( M 59,1 R 34,5 , y C 39,7)
Peso por eje	18,8
Mando múltiple	Hasta 3 unidades.

 

Mis modelos en N

Dispongo de  dos unidades de la Serie 440, de la antigua Ibertren. Como las motorizaciones originales Ibertren no respondían bien al sistema digital. Por tanto, ambas recibieron nuevas motorizaciones Kato, previas a su digitalización. Se añadieron decodificadores Lenz de H0 dado el espacio y, otro de funciones en los coches de cola para dotarlos de iluminación.

La primera unidad en la decoración de la UN de Cercanias, adquirida en los 90’s, reproduce la unidad con matrícula 440-145.

La segunda unidad, en su decoración original, azul con franja amarilla. Esta unidad con numeración 440-044.