La clase C50 es una locomotora de vapor tipo 1-3-0 construida en Japón entre los años 1929 y 1933. Se construyeron un total de 154 unidades manufacturadas por Kawasaki Heavy Industries, Kisha Seizo, Nippon Sharyo y Mitsubishi para el ferrocarril japonés. Se numeraron como C50-001 a C50-154. Fueron construidas 5 unidades para los ferrocarriles de Taiwan, que recibirían la denominación de CT231 a CT235.
Su diseño se basó en las locomotoras modelo 8620 niponas, adaptando al plan de modernización del momento en los frenos de aire y los calentadores de agua de alimentación, en el proceso de estandarización. No se adaptó el desplazamiento lateral del eje motriz lo que condicionó el menor rendimiento en las curvas. Su rendimiento mejoraba con el incremento de peso, pero también aumentaba el peso por eje perdiendo la versatilidad de su predecesora.
Antes de la guerra fue empleada para remolcar trenes de pasajeros y de carga ligeros. Resultó una máquina pesada, de difícil mantenimiento con problemas en el calentador y numerosos descarrilamientos debido a la estructura simplificada de la rueda delantera. Por estos motivos a partir de la unidad C50-068, se desplazó la rueda 200 mm hacia atrás para gana estabilidad con la distribución de pesos y se eliminó el freno de aire. Numerosas unidades fueron retiradas y modificadas antes de la guerra.
En marzo de 1955 se contabilizaban 144 unidades en servicio. Con la llegada de las locomotoras diésel se inició su sustitución. La última en ser retirada sería la C50-036 en Agosto de 1.974.
Más información en:
https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_C50
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C50%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A más extensa pero en japonés.
| Años de Puesta en servicio: | 1.929-1.933 |
| Unidades fabricadas | 154 |
| Tipo | 1-3-0 |
| Constructores | por Kawasaki Heavy Industries, Kisha Seizo, Nippon Sharyo y Mitsubishi |
| Velocidad máxima | – |
| Potencia | 852 PSi |
| Presión caldera | 14 Kg/cm2 |
| Longitud entre topes | 16.680 mm |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 470 mm |
| Carrera del pistón | 610 mm |
| Peso | 52,8 T (locomotora) 87,7 T (con tender) |
| Peso por eje | 13,2 T |
| Diámetro de rueda | 1600 mm |
| Freno | Aire |
| Calefacción del tren | – |
Se encuentran preservadas las unidades:
- C50 75: Ubicada en Kitashikahama Transport Park in Adachi, Tokyo
- C50 96: En Koishikawa Park en Yaizu, Shizuoka
- C50 103: Preservada por el Minamisoma Museum en Minamisoma, Fukushima
- C50 123: En el Station East Park en Oyama, Tochigi
- C50 125: En Station South Park in Yanai, Yamaguchi
- C50 154: Preservada en Kannonzan Park en kameyama, Mie
El modelo en N
Fabricado por Kato, con referencia 2001-1. Es una locomotora con tracción en toma de corriente en tender y locomotora con motor en la cabina. Se suministra con varios juegos de matrículas para colocar en la locomotora. Esta locomotora fue renferizada solo en algunos aspectos estéticos dada la carencia de locomotoras de vapor nacionales a esta escala.
Digitalizada con decodificador Lokpilot 3.0 tiene un buen rendimiento. Se añadió luz frontal mediante un led smd tras el foco principal.
La documentación que acompaña este modelo puede descargarse aquí C50.
Hola, he leído tu entrada sobre la locomotora de vapor clase c50. Estoy pensando en adquirir una y renferizarla. No puedo apreciar la matrícula que ostenta la locomotora de la foto, ya transformada en Renfe. ¿Me lo puedes indicar?. Gracias
No tiene ninguna matricula especifica de Renfe, aunque seria facil hacerla. A una de las matriculas que trae la locomotora, le pinte el fondo para que pareciera una de Renfe, pero la numeración se corresponde con el modelo japonés.
Un saludo.