La serie 592 está compuesta por automotores diésel-hidráulicos. Conocidos como “camellos”, debido a las cajas de aire acondicionado que sobresalen de las cajas a la altura de las puertas. Serie encargada en 1.978 por Renfe para los servicios de cercanías y regionales en líneas no electrificadas. Donde debían sustituir a los TAF y ferrobuses.
Construidos por MACOSA y Ateinsa, con motor de la empresa alemana MAN. Las 70 unidades fueron entregadas entre los años 1981 a 1984. Cada unidad se compone de 3 coches. Dos extremos motores y un intermedio remolque, que incorpora los motores auxiliares para los equipos del tren.
Todos los coches disponen de dos puertas a cada lado, separando tres compartimentos interiores. Con disposición de pasillo central, con dos asientos orientables según sentido de la marcha a cada lado.
La subserie 592.200 surge en 1.989 cuando se encarga la modificación de la unidad 592.010 para adaptarla a servicios de media distancia. Se incluyeron asientos de primera clase, una pequeña cafetería y se incrementó la velocidad a 140 km/h. Hacia el año 2000 nuevas unidades serian modificadas y añadidas a esta subserie. En estas se sustituyó el motor por otro MAN AG, de la serie D 2866 LUE y modificó la transmisión hidráulica.
La subserie 592-300 está formada por automotores a los que se les suprimió el coche remolque intermedio, para dar servicio en líneas de menor demanda, incrementando la potencia y aceleración de las unidades.
Más información en:
http://ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_592
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_592_de_Renfe
Años de Puesta en servicio: | 1981-1984 |
Unidades fabricadas | 140 |
Disposición ejes | 1A’A1′ + 2’2′ +A1’A1′ |
Constructores | MACOSA, ATEINSA |
Velocidad máxima | 120 km/h (cercanais), 140 km/h (Regionales) |
Potencia | 840 kW |
Longitud entre topes | 70.214 mm |
Motores de tracción | 4 motores diésel MAN D2866 LUE |
Peso | 130,4 T |
Composición | M-R-M |
El modelo en N
El modelo en N de Arnold, en decoración Regionales. Digitalizado con digitrax DZ125IN.
