La compañía MZA encargó en 1.935 un grupo de 4 automotores diésel de bogies y transmisión eléctrica a la Maquinista Terrestre y Marítima. Estas unidades son entregadas en 1.936, siendo numeradas por la compañía como WE 201 a 204.

Estas unidades estaban equipadas con motor danés de la empresa Burmeister & Gain de 250 CV, colocado bajo el bogie portador. de ahí el nombre por el que serán popularmente conocidos. Este alimentaba dos motores eléctricos de 120 CV cada uno, ubicados en el otro bogie o de tracción. El esfuerzo de tracción era de 3200 Kg, alcanzando una velocidad máxima de 90 km/h.

El WE-201 es incautado por el ejército republicano al incio de la guerra. Y sirve como transporte sanitario durante la contienda. Del resto de unidades no se tiene conocimiento de sus actividades en este periodo.

Tras la guerra, la unidad WE-201 fue desguazada y las tres restantes pasaron a formar parte de Renfe, siendo matriculadas como serie 9200, por su sistema de tracción y potencia de motor superior a los 200 CV. Recibirían la numeración 9201 (WE 203), 9202 (WE 204) y 9203 (WE 202). Más tarde el interior es modificado para dotarlos de 70 plazas de clase única y recibirían la librea plata con línea verde.

Al menos uno de ellos prestó servicio en la línea Villacañas a Quintanar de la orden. Los automotores Burmeister serian incorporados finalmente a la serie 590 de Renfe. Todas las unidades fueron desguazadas entre 1.971 y 1.972.

Más información:

http://trenesytiempos.blogspot.com.es/2016/02/los-automotores-de-la-…1

http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_9201-9203

El modelo en N

El Burmeister en n está creado partiendo de una carrocería en metal de Parvus. Ello le confiere peso y buena tracción. Esta unidad está equipada con una vieja motorización de un automotor recortado y digitalizada con decodificador Digitrax DZ125.