En 1949 el Servicio de Estudios y Unificación del Material Motor y Móvil de la red estatal junto al Departamento de Material y Tracción elaboró un pliego de condiciones para una locomotora polivalente. La MTM presentó una propuesta que cumplía con los requerimientos. Una locomotora con rodaje 1-4-1. Pero las dificultades para cumplir con los plazos de entrega debido a las dificultades de recibir los materiales en aquellos años, llevaron a presentar el proyecto a constructores extranjeros. Ya existían en Renfe locomotoras 1-4-1 procedentes de la compañía del Norte (numeradas 4501-4555), incorporadas con la numeración 141-2001 a 2052.
La North British Locomotives and Company Limited de Glasgow presentaría una locomotora ya construida en los años 1931 a 1935 para Pakistán y la India. Se realizó una oferta para la compra del proyecto y el envío de materiales para la fabricación en España de 100 unidades. Pero la compañía respondió con una contraoferta para la fabricación de 25 unidades fabricadas en Inglaterra, y el envió de materiales para la fabricación de 100 unidades por la industria nacional. Esta fue aceptada y las primeras 25 unidades fueron entregadas entre 1953 y 1954. La construcción en España seria distribuido entre MTM, Macosa, Euskalduna y Babcock & Wilson, con 25 unidades cada una de ellas. Estas locomotoras serían entregadas entre 1954 y 1955. El pedido seria ampliado posteriormente con 117 unidades más. En total se construyeron 242 locomotoras.
El nombre de Mikados proviene de la venta en 1897 por parte de Estados Unidos a la Nippon Railway de un pedido de locomotoras con esta disposición de ejes.
Las numeraciones recibidas en la serie 141:
141/2101-2125 Las 25 locomotoras recibidas montadas.
141/2201-2300 Las 100 primeras locomotoras montadas en nuestro país.
141/2301-2417 Las 117 locomotoras del segundo pedido de las cuales MTM fabricó 28, entregadas entre 1954 y 1958. Babcock & Wilson entregaría 15 entre 1954 y 1955. Euskalduna 33 entre 1957 y 1960, y Macosa 28 locomotoras entre 1957 y 1958. Todas ellas saldrían fuelizadas, en su matrícula consta la letra “f”, que sería añadida también posteriormente a las subseries anteriores.
Estas locomotoras realizarían todo tipo de servicios, estuvieron presentes en trenes de mercancías, omnibuses, expresos, rápidos y correos. Mostraron su versatilidad, robustez y facilidad de mantenimiento. Tenían un buen desempeño a 80 km/h, a velocidades superiores “picaba” el tender, golpeando sobre la locomotora. En consecuencia en los expresos a 90 o 110 km/h las locomotoras Mikado españolas iban forzadas.
Más información en:
Ferropedia http://ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_141f-2101_a_2125_y_2201_a_2417
| Años de Puesta en servicio: | 1.953-1.958 |
| Unidades fabricadas | 242 |
| Tipo | 1-4-1 |
| Constructores | North British, MTM, Macosa , Euskalduna y Babcock&Wilson |
| Velocidad máxima | 80 km/h |
| Potencia | 2.000 CV |
| Presión caldera | 15 Kg cm3 |
| Longitud entre topes | 23.123 mm |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 570 mm |
| Carrera del pistón | 710 mm |
| Peso | 94 T (103 T en servicio) |
| Diámetro de rueda | 1.560 mm |
| Freno | Vapor y vacio |
| Calefacción del tren | vapor |
Los modelos en N
En el parque cuento con dos locomotoras de rodaje 1-4-1. La primera realizada con pequeñas modificaciones sobre una locomotora japonesa de Kato, la D51, referencia 2006-1 D51. Debido a la ausencia de modelos de vapor de Renfe a nuestra escala. Digitalizada con decoder Digitrax DZ125. Los documentos de despiece de esta locomotora pueden ser descargados aquí KatoD51.
La segunda pertenece al segundo grupo de locomotoras producidas por Arnold, digital con sonido, referencia HN2338S. Digitalizada con Doehler&HA de fábrica. Con matricula 141-2118 se corresponde con las 25 primeras unidades montadas en Ingrlaterra. Una locomotora muy recomendable, de excelente funcionamiento.
La documentación que acompaña esta locomotora puede ser descargada ArnoldMikado141.