Las locomotoras Ce 6/8 II son locomotoras eléctricas articuladas de la SBB, se utilizaron principalmente en el ferrocarril de Gotthard. Estuvieron en funcionamiento hasta la década de los 80. De las 33 locomotoras construidas entre 1919 y 1922 se conservan 7 locomotoras. Más tarde se desarrolló la Ce 6/8 III con un diseño similar, se construyeron 18 unidades entre 1926 y 1927. Estas locomotoras han sido popularmente conocidas como “cocodrilo”.
La caja de la locomotora está hecha en tres partes. Las dos partes externas (vástagos) están firmemente conectadas a los soportes del motor. La caja en el centro se soporta por medio de platos esféricos en muñones en los bastidores del motor. Uno es no desplazable, el otro tiene una capacidad de desplazamiento longitudinal. Por lo que no se transmiten fuerzas de tracción y compresión a través de la caja central.
La primera serie es construida por Schweizerische Lokomotiv –und Maschinenfabrik (SLM) de Winterthur en la parte mecánica y por Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) para los sistemas eléctricos. Se especificaba que debían alcanzar una velocidad de 65 km/h, disponían de 1650 kW. Fueron matriculadas como serie Ce 6/8 14251-14283. Fueron utilizadas en la línea Berna-Thun-Spiez. Tras la electrificación de la línea del San Gotardo en el mes de Octubre de 1.920, estas locomotoras sustituyeron a las locomotoras de vapor.
Entre 1942 y 1947, a trece unidades, las 13251 – 13259, 13261, 13263 – 13265 de la primera serie se les incremento la potencia a 2.680 kW y modificada la mecánica, pudiendo alcanzar la velocidad de 75 km/h, formando la serie Be 6/8. A partir de 1965 estas locomotoras continuaron prestando servicio en líneas más planas a la llegada de máquinas más potentes, con trenes de mercancías y en sus últimos años hasta 1.986 seguían realizando las maniobras en Basilea.
La Ce 6/8 III
El éxito de esta primera serie de locomotoras propició que ante la necesidad de nuevas unidades, la SBB solicitara en 1.922 nuevas locomotoras con algunas mejoras mecánicas y mayor potencia. Creándose la serie 6/8 III. Dotadas de 1.810 kW de potencia y renunciando a la lenta transmisión de varilla del Ce 6/8 II. Las C 6/8 III matriculadas como Ce 6/8 14301-14318, a partir de 1.956 se matricularían como 13301-13318. Se exigió en su diseño que cumplieran las especificaciones de tracción: En un gradiente 100/00 con trenes de 1.400 t debía alcanzar los 35 km/h. En rampas del 260/00 los 30 km/h con trenes de 520 t. Frente a las 450 t de sus predecesoras.
Estas locomotoras diseñadas para trenes de mercancías para la Swiss Mittelland, las Ce 6 / 8III aterrizaron casi de inmediato en el ferrocarril de San Gotardo. Estas locomotoras se distribuyeron por la mitad a los depósitos de Biasca y Erstfeld. Pero ya en 1930, las locomotoras se concentraron en el depósito Erstfeld. Donde permanecieron estacionadas, con algunas excepciones, en los siguientes 30 años. Esta serie la retiró la SBB en Abril de 1.977.
Más información en:
https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Ce_6/8_II en alemán.
https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Ce_6/8_III en alemán.
http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Ce_6-8-II/SBB-Ce_6-8-II.htm en alemán.
| Ce 6/8 II / Be 6/8 II | Ce 6/8 III | |
| Años de Puesta en servicio: | 1919-1922 | 1926-1927 |
| Unidades fabricadas | 33 | 18 |
| Disposición ejes | 1Co-Co1 | 1Co-Co1 |
| Alimentación eléctrica | 15 kV 16 2⁄3 Hz AC | |
| Constructores | Schweizerische Lokomotiv –und Maschinenfabrik (SLM) parte mecánica Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), parte eléctrica | Schweizerische Lokomotiv –und Maschinenfabrik (SLM) parte mecánica Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), parte eléctrica |
| Velocidad máxima | 65 km/h / 75 km/h | 65 km/h |
| Potencia de arranque | 1.650 kW/2.700 KW | 1.810 kW. |
| Potencia de tracción | 1.000 kW/ 1.810 kW | 1.190 kW |
| Longitud entre topes | 19.460 mm / 19.520 mm | 20.060 mm |
| Motores de tracción | 4 | 4 |
| Peso | 128 T / 126 T | 131 T |
Los modelos en N
La primera en color marrón, de la marca Arnold se corresponde con la primera serie. Modelo numerado como la 14253. Antes de su modificación a principios de los 40 como locomotora 13253.
Digitalizada con decodificador DHA.
La segunda unidad también de Arnold en color verde es la 14270, se corresponde también con la primera serie. La locomotora reproducida nunca sufrió modificaciones. Digitalizada con decodificador CT.
Para ambas máquinas, la 14253 y la 14270 se encuentran fotografías en las páginas de la Wikipedia de la Ce 6/8 II.
Máquinas de excelente funcionamiento y una gozada en nuestras maquetas.