Serie 318 Renfe

Serie 318 (Ex 1800)

La serie 318 de Renfe es un conjunto de locomotoras diésel-eléctricas, con un motor ALCO modelo 251 B de 12 cilindros en V, capaz de suministrar 1980 CV y 6 motores de tracción 5GE 761-A1 en los dos bogíes de 3 ejes, que aportan 250 CV cada uno (1500 CV por locomotora).

Serie 318 Ibertren
Locomotora 318 de Ibertern

Durante los años 50 con el “Plan Galicia” se pretendía atender las necesidades de transporte de hierro de los yacimientos de la cuenca minera de Ponferrada y los puertos de La Coruña y Vigo. Comprendía la adquisición de 50 nuevas locomotoras. En 1957 Renfe recibe un crédito de Import-Export Bank por valor de 8 millones de dólares para la adquisición de 22 locomotoras, con la condición de que fueran adquiridas en los Estados Unidos.  Dado el buen resultado de la serie 316 (Ex 1600), se solicitaron a ALCO locomotoras de mayor potencia, con 1800 CV, constituirían la nueva serie 318. ALCO dio un precio fijo que permitió incrementar el pedido a 24 unidades.

Se firmó el contrato el 27 de Mayo de 1958. Y se recibieron entre el 23 y el 29 de Julio  de 1.958, decoradas en plata con franjas verdes. Fueron enviadas a la factoría de Euskalduna donde se instalaron los elementos de tracción y choque, y se pusieron a punto.

Serie 318 plata y verde
Locomotora 1818 de Arnold

En el segundo semestre del año entraron en servicio entre Zamora y Orense. Numeradas como 1801 a 1824 se incorporaron al depósito de Monforte de Lemos. En 1959 cuatro locomotoras se enviarían a Valencia para reforzar las campañas naranjeras. Durante 1960 la serie pasaría al depósito de Orense, aunque las reparaciones se realizarían en los talleres de Valladolid.  En años posteriores ampliarían su radio de acción a Salamanca, Segovia y Ávila. Recibirían la decoración verde oliva con líneas amarillas.

En 1989 se empezaron a tener problemas de repuestos, por lo que empezaron a canibalizar componentes para mantener unidades en marcha, siendo dadas de baja 7 unidades. La serie 318 sería considerada excedente a partir del 1 de agosto de 1994.

La empresa TECSA adquirió la locomotora 318.009 el 2 de marzo de 1994. Recibiría en 1997 la numeración UIC 93 71 13 50 009-7.

Serie 318
Comparativa volumenes ambos modelos
Más información en:

https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_318_de_Renfe

http://ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_318

http://www.listadotren.es/carac/fichadatos.php?id=187

 

Años de Puesta en servicio: 1958
Unidades fabricadas 24
Disposición ejes Co-Co
Constructores ALCO
Velocidad máxima 120 km/h
Potencia 1.105 kW (1500 CV)
Longitud entre topes 17.872 mm
Motores de tracción 1 ALCO modelo 251 B

6 motores de tracción 5GE 761 A1

Peso 109,5  T
Peso por eje 18,5
Sistema de seguridad ASFA
Freno dinámico Reostático
Freno neumático Vacío (algunas duales)
Mando múltiple 3

 

Los modelos en N

El primero de mis modelos es una locomotora de la mítica Ibertren. En estado original. Añadida luz frontal con led y digitalizada con un decodificador LockPilot 4.0.  Reproduce la locomotora  1806, en decoración verde oliva con franjas amarillas. Este modelo resulta algo más ancho y alto a escala, pero es un buen modelo de Ibertren que he preferido conservar.

Serie 318 Ibertren
Modelo de Ibertren

El segundo modelo, de reciente adquisición es de la marca Arnold, con referencia HN2249D, es digital. En decoración plata con franjas verdes, reproduce la locomotora 1818. Tiene un rodar fino y silencioso, aunque como en varios modelos de Arnold puede adolecer de piñonitis.

Serie 318
Locomotora de Arnold. Segunda cabina

La documentación de este modelo de Arnold puede descargarse aquí.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *