La serie 1000 de Renfe es un conjunto de 7 locomotoras construidas expresamente para la línea Ripoll – La Tor de Querol. Locomotora emblemática de la línea del Transpirinaico, solo circulo en esta línea. Esporádicamente pudieron ser vistas en Barcelona y Gerona. Sustituían en Ripoll a las locomotoras de la serie 7000 que procedentes de Barcelona no estaban autorizadas a circular por la línea, a pesar de ser también eléctricas.
La construcción a partir de 1.927 de estas locomotoras se realiza por la electrificación de la línea entre Ripoll y Puigcerdá. Inaugurada en su totalidad el 22 de octubre de 1.922. Pronto se vio la necesidad de su electrificación y unión a la estación francesa de La Tor de Carol. El enlace internacional se inauguraría en 1.929. Hasta su electrificación fue explotada por locomotoras de vapor, con alto costo de explotación debido a la dificultad de las rampas de esta línea.
La electrificación de la línea a 1,5 Kv se realiza en consonancia con las líneas de San Joan de les Abadeses operada por Norte y de la línea Aux Les Termes – Latour de Carol operada por Compagnie du Midi. Líneas con las que establecía conexión.
Se encargó a las empresas Caf, Besain y Constructions Electriques de France (CEF) la construcción de siete locomotoras, finalmente ensambladas por CAF en Guipúzcoa. La parte eléctrica fue suministrada por la empresa francesa.
En 1941 pasarían a formar parte de Renfe, numeradas como 1001 a 1007. Se sustituirían entonces las placas de ESTADO por las nuevas de Renfe, perdiendo la letra E que precedía a la serie. En 1.955 la línea fue modificada para operar con tensión de 3.0 kV continua. Se equiparon todas las locomotoras de la serie con nuevos sistemas eléctricos y motores suizos de Ateliers de Sécheront. Se sustituiría el pantógrafo por el modelo WM 600. Todas las modificaciones fueron realizadas en Valencia por la empresa MACOSA.
En 1.971 con la nueva numeración UIC formarían la serie 281 de Renfe. Prestaron servicio de pasajeros hasta 1.982, posteriormente se relegaron a servicios de trenes de trabajo, especialmente como quitanieves hasta 1.987, en que fueron retiradas las 3 últimas unidades, la 1002, la 1003 y la 1005 . Salvo la primera y última de estas locomotoras fueron desguazadas.
Más información en:
http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_281
https://es.wikipedia.org/wiki/Locomotoras_el%C3%A9ctricas_Estado_serie_1000
http://www.listadotren.es/motor/series.php?id=290
| Años de Puesta en servicio: | 1927 |
| Unidades fabricadas | 7 |
| Disposición ejes | Bo-Bo |
| Alimentación eléctrica | 15 kV |
| Constructores | CAF, Beasain, CEF ( parte eléctrica) |
| Velocidad máxima | 65 km/h |
| Potencia de arranque | 707 kW por motor ( 960 CV) |
| Longitud entre topes | 11.912 mm |
| Motores de tracción | 4 ( uno por eje ) |
| Peso | 74.8 T |
| Peso por eje | 18,7 |
| Sistema de freno | Aire comprimido (locomotoras)
Bomba de vacío ( resto del tren) Freno reostático. |
El modelo en N
Realizada partiendo de una locomotora estática de la colección “Locomotoras de colección”, una 8100 de la SNCF. Se motorizó con un chasis de Tomix y digitalizada con decoder Digitrax.
