Las locomotoras de la serie 321 (Alco 2100 según anterior numeración de Renfe), son locomotoras diésel-eléctricas de origen estadounidense. En total se construyeron 80 locomotoras.
En 1965 entraron en servicio las 8 primeras, 5 directamente construidas por Alco en Schenectady (Nueva York), y tres por Euskalduna en España. Posteriormente la empresa española debería realizar 52 unidades más bajo licencia de Alco, derivando a CAF y La Naval su construcción por partes iguales. Dos pedidos posteriores por un total de 20 unidades serian realizadas directamente por Euskalduna. En resumen:
| Fabricante | Años de entrega | Cantidad | Numeración |
| Alco | 1.965 | 8 | 2101-2108 |
| CAF | 1965-1967 | 26 | 2109-2134 |
| La Naval | 1965-1966 | 26 | 2135-2160 |
| Euskalduna | 1969-1973 | 20 | 2161-2180 |
Estas máquinas estaban equipadas con un motor de cuatro tiempos con turbosoplante, los motores Alco 251 C de 12 cilindros en V, eran capaces de ofrecer 2.180 C.V. de potencia.
La velocidad máxima para estas locomotoras se fijó en 120 Km/h, su alta estabilidad las hizo operar con trenes de pasajeros en los primeros momentos, en las zonas de Orense, Atocha y Sevilla. Con la aparición de nuevas locomotoras serian destinadas al transporte de mercancías, pudiendo arrastrar elevadas cargas a baja velocidad incluso en rampas. Una máquina muy versátil. Algunas de ellas aún hoy sigue prestando servicios en Adif y compañías privadas.
Más información en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_321_de_Renfe
http://ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_321
| Años de Puesta en servicio: | 1965 – 1970 |
| Unidades fabricadas | 80 |
| Disposición ejes | Co-Co |
| Constructores | Alco. Euskalduna, CAF, La Naval |
| Velocidad máxima | 120 km/h |
| Potencia | 2.180 CV |
| Longitud entre topes | 18.567 mm |
| Motores de tracción | 1 diesel Alco 251 C / 6 tracción GE761 |
| Peso | 111 T |
| Peso por eje | 18,5 |
| Sistema de freno |
Mis Alco 2100 en N
La primera de mi parque, es una locomotora de Ibertren inicialmente 3N, que posteriormente fue transformada a 2N y por último remotorizada con una Like-Life Alco PA-1. Con matricula 2161 se corresponde a una máquina del segundo pedido a Euskalduna. Digitalizada con decodificador CT DCX74D, se obtienen excelentes velocidades bajas y funcionamiento.
La segunda locomotora es igualmente una carcasa de Alco 2100 adquirida en un mercadillo, pintada en colores taxi y motorizada igualmente con una Like-Life Alco-Pa1. Con decodificador Ulenbrock. Matriculada como 321-056-4.
La tercera se corresponde con una unidad reformada empleada por la empresa GIF. Partiendo de una carcasa en resina y con la misma motorización que las anteriores. Digitalizada con Digitrax DZ125. Las calcas fueron realizadas con impresora de tinta en papel especial.
La última adquisición una Alco de Arnold, referencia HN2260S, digital con sonido en decoración Comsa. Con matrícula 321-042-4. Máquina con buen funcionamiento, aunque con tendencia a piñonitis según he leído en foros.
La documentación de Arnold puede ser descargada aqui Arnold321
Actualización 20/3/2018
En el último fin de semana he realizado una motorización de una carcasa de Ibertren que adquirí hace años en el emrcadillo de la plaza Masadas. Con una locomotora Alco de Kato, motorización que con pocas adaptaciones le viene estupenda. La he digitalizado con LokPilot v.4 ext18 y un adapatador, lo que me permite cambiarle el decoder. Una vez patinada este es el resultado.
