La serie 251 de Renfe está formada por 30 locomotoras eléctricas de fabricación japonesa. A mediados de los años 70 se precisan locomotoras capaces de transportar trenes de pasajeros y mercancías en líneas electrificadas a 3 kV. Se requería una potencia superior a los 4500 kW para alcanzar los 160 km/h en trenes de pasajeros y disponer de 6 ejes para el transporte de trenes de más de 1000 t en pendientes de 20 milésimas. Fue derivada de la locomotora japonesa EF-66.
La serie 251 se entregaría entre 1982 y 1984. Desde sus inicios se destinaron al transporte de mercancías. Aunque realizaron algunos servicios de pasajeros, debiéndose limitar su velocidad máxima a 140 km/h, debido a problemas de estabilidad en el eje central y problemas dinámico-técnicos. Disponen de tecnología chopper lo que permite un buen control de marcha. Los tres bogies monomotores con bireductores de dos ejes les proporcionan buen agarre y potencia .
Asignadas al depósito de Lugo de Llanera en Asturias, suielen realizar servicios por el puerto de Pajares, extendiendo sus operaciones a las líneas electrificadas de Alicia, castilla y León, y al trayecto de Asturias a Sagunto, pasando por Madrid.
28 de ellas siguen en activo, la 251.001 y la 251.009 fueron baja por sendos accidentes. Todas a excepción de la 251.004 es la única que conserva la decoración de origen, siendo toda la seria en activo pintada a las decoraciones posteriores de Renfe. Perdiendo entonces la placa decorativa de la matrícula en el testero.
Más información de la serie 251
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_251_de_Renfe
https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF66
| Años de Puesta en servicio: | 1981-1984 |
| Unidades fabricadas | 30 |
| Disposición ejes | Bo-Bo-Bo |
| Alimentación eléctrica | 3000 Vcc |
| Constructores | CAF, MACOSA, WESA, GEEE, MELCO |
| Velocidad máxima | 100 /160 Km/h |
| Potencia de arranque | 1.550 kW (2.180 C.V.) |
| Longitud entre topes | 20.700 mm |
| Motores de tracción | 3 |
| Peso | 138 T |
| Peso por eje | 23 T |
| Sistema de freno | Eléctrico reostático y Neumático dual |
Los modelos en N
En el parque de tracción N dispongo de dos locomotoras de Kato. La primera de referencia 137-1331, es la locomotora 251-001-4. Digitalizada con Digitrax DZ125IN. Reproduce la locomotora en decoración de origen. Esta fue una de las locomotoras accidentada y hoy canibalizada en el TCR de Villaverde Bajo en Madrid.
La segunda unidad es la referencia 137-1333, reproduce la locomotora 251-027-9 también en colores de origen. Igualmente digitalizada con Digitrax DZ125IN. La información de esta locomotora puede descargarse de Kato251.
Por último, como herencia de la escasez de modelos españoles de años anteriores, permanece como activa la EF-66 de Kato, referencia 3304. Locomotora que fue adquirida con la finalidad de renferizar. Pero que con la aparición de los modelos de Renfe quedó en estado de origen. Digitalizada con decodificador CT DCX74D presenta un buen fucnionamiento. La información que acompaña esta lomotora puede descargarseKatoEF66.
De un tiempo a esta parte. Una locomotora largamente buscada. Con resultados infructuosos.
Inencontrable a precios moderados. Agotada por todos lados.
A precio inflado aún es posible y viniendo de fuera. Y de la versión RENFE ni intentarlo. Cotiza a precio de caviar Iraní o Platino.
Es lo que tiene reincorporarse tarde a esta afición.
Un saludo.
Es cierto que algunos modelos se vuelven imposibles, al menos a precios asequibles.
A todos nos ha sucedido en algún momento.
No queda más que tener paciencia y con el tiempo, quién sabe !!!
saludos
A mi me pasa lo mismo. La busco pero solo la encuentro a precios prohibitivos. Saludos.
La conseguí por 120€ al final. Se me escapó una por 70€ seminueva. Desde entonces, lo más barata que la vi fue por esos 120 euros. Y pensé: ahora o nunca. Y totalmente nueva. Previamente también había adquirido una EF 66 por 45€ y pensaba transformarla con una carcasa de trenmilitaria. Seguramente haré una azul y amarilla, ya que la original mía es una taxi. Al menos, me pude hacer con una.