Las locomotoras de la serie 55 .25 (G 8.1 de Prusia) fueron diseñadas por Robert Garbe. Fabricadas entre 1913 y 1921 formaron la serie más numerosa de locomotoras del ferrocarril alemán. Como desarrollo de las G 8 Prusianas, que adolecían de poco peso. La caldera se realizó más grande que la de su precursora. Y fue deliberadamente diseñada para ser más pesada, de manera que podía transportar incluso los trenes más pesados sin patinar. Debido a su carga por eje elevada, la G 8.1 solo podría ser utilizada solamente en líneas principales. Su empleo fue principalmente en el tráfico de mercancías pesadas.
Solo para los ferrocarriles del estado de Prusia se entregaron un total de 4.958 locomotoras, que pasarían más tarde a la Deutsche Reischbahn. Los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena recibieron 137, 10 fueron al Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz Railway, 50 a los ferrocarriles militares alemanes en la Primera Guerra Mundial, 6 o 10 a las minas de carbón Gewerkschaft Deutscher Kaiser en Duisburg y 185 se vendieron en el extranjero a Polonia, Rumania y Suecia.
En 1925 la Deutsche Reichsbahn registró 3.121 locomotoras prusianas como clase 55.25-56 con las numeraciones 55 2501-5622 (menos la 55 3367). Las doce locomotoras de Mecklenburg (dos de los cuales habían sido compradas en 1920 a los ferrocarriles estatales prusianos) fueron incorporados como Clase 55.58 con los números 55 5801-5810 y 55 5851-5852. Entre las locomotoras prusianas estaban también las diez G 8.1 de los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena. En 1935, 43 locomotoras más del Saarland entraron en la flota de la Reichsbahn como números 55 5623-5665, la última era originalmente de Alsacia-Lorena.
Entre 1934 y 1941 un total de 691 G 8.1 fueron equipadas con un eje delantero. Con el fin de permitir una mayor velocidad y reducir la carga media por eje. Las locomotoras convertidas formaron la serie de la DRG 56.2-8
Durante la Segunda Guerra Mundial numerosas locomotoras de Polonia y Lituania también fueron designadas como locomotoras de la Serie 55. Las locomotoras incorporadas de Bélgica recibieron los números 55 5666-5699. Después de 1945 la DR en Alemania del Este agregó una locomotora más de Polonia como 55 5898, y varias procedentes de Bélgica y Francia como 55 7251-7260 y 55 8170.
Más de 1.000 locomotoras permanecieron después del final de la Segunda Guerra Mundial. En 1968, la DR todavía tenía 150 locomotoras, y la DB otras 50, que reclasificaron como Clase 055 desde 1968. El último G 8.1 de la DB, número 055 538-3, fue retirada de servicio el 21 de diciembre de 1972.
Estas locomotoras recibieron los tenders 3 T 16,5, 3 T 20 y 2’2 ‘T 21,5 de Prusia.
La número 55 3345 (ex Cassel 5159, construida por Henschel 1915) está preservada hoy en el Museo del ferrocarril de Bochum. Y la 55 3528 ( ex Münster 5256 de 1915 por Hanomag Fabrik número 7587 del fabricante) preservada en Speyer.
Más información en:
https://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_G_8.1 en alemán
| Años de Puesta en servicio: | 1.913-1.921 |
| Unidades fabricadas | 5.155 |
| Tipo | 0-4-0 (D h2) |
| Constructores | Diversos constructores |
| Velocidad máxima | 55 km/h |
| Potencia | 927kW / 1.260 PSi |
| Presión caldera | 14 bar |
| Longitud entre topes | 18.290 mm |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 600 mm |
| Carrera del pistón | 660 mm |
| Peso | 69,9 T |
| Peso por eje | 17,6 T |
| Diámetro de rueda | 1.350 mm |
El modelo en N
Locomotora de la marca Fleishman, referencia 7155. Reproduce la locomotora 55.2875.
Digitalizada con decodificador CT DCX74DN, se obtiene una buena marcha lenta.
La documentación de esta locomotora puede ser descargada aquí Fleishman_7155