A mediados de los años 30 las locomotoras de la serie 01 existentes no podían responder a las cada vez mayores exigencias. La serie 01.10 se desarrolló como una evolución de sus precursoras, a diferencia de las series anteriores con dos cilindros, la nueva serie 01.10 era tricilíndrica, lo que le confería una mejor aceleración de arranque y permitía alcanzar los 140 km/h, frente a los 120 km/h anteriores.
Se realizó a Schwartzkopf un pedido de 400 unidades, pero debido al inicio de la segunda guerra mundial, se entregarían únicamente 55 unidades entre los años 1939 y 1940. En 1944 todas las locomotoras fueron movidas al oeste de Alemania, siendo heredadas por la Deutsche Bahn.
Construidas con un metal no pensado para ser duradero, con menos de 500.000 Km recorridos, la serie presentaba signos de desgaste. Debido a las calderas dañadas y a los componentes ya ausentes la serie fue retirada íntegramente el 20 de Junio de 1.945. Por la escasez de locomotoras de la postguerra la serie fue parcialmente recuperada y se repararon las calderas con menores daños. No obstante la mayoría de las locomotoras permanecieron inactivas hasta 1949, año en que se consideró realizar una reconstrucción de toda la serie (salvo la 10.067 que fue retirada).
Como parte de esta renovación, se eliminaron por completo las carcasas aerodinámicas de la locomotora y se instalaron deflectores de humo Witte. La vista frontal de las locomotoras tenía un aspecto inusual para las locomotoras alemanas en ese momento. El calentador de agua de alimentación permaneció en su antigua ubicación a través de la parte delantera de la chimenea y la salida de la caja de humos fue cortada por encima de la mitad.
Progresivamente fueron fuelizadas. En 1968 con el nuevo sistema de numeración las locomotoras que mantenían el carbón formaron la serie 01.11. Mientras que la que habían sido fuelizadas conformarían la serie 01.12 de la DB. En la siguiente tabla se pueden ver las unidades que se darían de baja de servicio hasta su retirada completa en 1.975.
| Año | Carbón (01.11) | Fuel (01.12) | Unid. Retiradas | Numeración locomotoras retiradas |
| 1968 | 20 | 34 | 6 | 011 053/087/094/097,
012 079/089. |
| 1969 | 16 | 32 | 8 | 011 069/078/083/086/090/096/097/099. |
| 1970 | 8 | 32 | 4 | 011 070/093/098,
012 088. |
| 1971 | 5 | 31 | 7 | 011 056/065/091,
012 057/059/076/085. |
| 1972 | 2 | 27 | 10 | 011 072, 012 001/052/054/060/064/053/074/103/105. |
| 1973 | 1 | 18 | 6 | 011 062,
012 058/071/084/092/102. |
| 1974 | 0 | 13 | 5 | 012 068/077/082/101/104. |
| 1975 | 0 | 8 | 8 | 012 055/061/063/066/075/080/081/100. |
Se mantendrían en servicio hasta 1.795. Diez de estas locomotoras se encuentran preservadas.
Más información en:
https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_01.10 en alemán
https://en.wikipedia.org/wiki/DRB_Class_01.10 en inglés
| Años de Puesta en servicio: | 1.939-1.940 |
| Unidades fabricadas | 55 |
| Tipo | 2-3-1 (2’C1’ h3) |
| Constructores | Schwartzkopf |
| Velocidad máxima | 150 km/h en ambos sentidos |
| Potencia | 1.559 kW Caldera original
1.728 kW Reformadas Carbón 1.817 kW Reformadas Fuel |
| Presión caldera | Máx 16 bar |
| Longitud entre topes | 24.130 mm |
| Número de cilindros | 3 |
| Diámetro del cilindro | 500 mm |
| Carrera del pistón | 660 mm |
| Peso | 114,3 T |
| Peso por eje | 20 T |
| Diámetro de rueda | 2.000 mm |
| Freno | Aire comprimido |
El modelo en N
Locomotora de la marca Fleishman, referencia 7170. Reproduce la locomotora 011.066.8, es decir una locomotora, según numeración de la serie con carbón y levantahumos Whitte. No obstante esta locomotora fue posteriormente fuelizada (?) y recibiría la numeración 012-066, siendo una de las últimas unidades en ser retirada en 1.975.
Digitalizada con decodificador digitrax.
La documentación de esta locomotora puede ser descargada aquí Fleishman_7170_010