Se fabricaron 217 unidades de esta locomotora de la DB entre 1974 y 1984. Fueron empleadas principalmente en el transporte local y regional. La velocidad de 160 km/h permitió su empleo también en servicios de larga distancia. Son una mejora de la serie 110, cuando finalizó la construcción de sus precursoras, seguía existiendo la necesidad de locomotoras de mayor velocidad, basándose en componentes de la 110 se creó la serie 111, con mejoras en los bogies para dar mayor rendimiento a alta velocidad y en la cabina para mejorar las condiciones de trabajo de los maquinistas. Los avances implementados en las cabinas de conducción siguen siendo utilizados en los diseños actuales de nuevas locomotoras y automotores.
Se realizaron seis series.
1ª serie: 111001-070
2. Serie: 111071-110
3. Serie: 111111-146 (S-Bahn)
4. Series: 111147-178 (S-Bahn)
5. Serie: 111179-210
6. Serie: 111211-227
Fue la última locomotora en corriente convencional adquirida por la DB, los posteriores pedidos, partiendo con la serie 120, se realizarían para corriente trifásica. En 1979 se decidió utilizar la locomotora 111 en los trenes S-Bahn Rhein-Ruhr. Dos series de la 111 a la 188 fueron entregadas con los colores de la S-Bahn y equipados con indicadores de destino, control de puertas y servicios de megafonía entre otros sistemas.
Ese mismo año se incrementó la velocidad de los servicios Intercity a 160 km/h, el servicio lo prestaban hasta entonces las locomotoras de la serie 103, pero sus motores sufrían considerablemente y generaban un desgaste excesivo de las líneas a esa velocidad, además la serie no era suficientemente numerosa, en consecuencia se incremento la velocidad de toda la serie 111 de 150 km/h a 160 km/h, y desde 1980 era frecuente verlas realizar este tipo de servicios.
A partir de 1998 prácticamente solo realizaron ya servicios de larga distancia. Las unidades de la S-Bahn, empezaron a ser retiradas y sustituidas en 1993, aunque la S-Bahn volvió a colocar unidades 111 entre el 2010 y el 2013 para sustituir a las unidades 442 aún no aprobadas en su red. En el 2013 empezaron a ser retiradas y desguazadas algunas unidades.
Esta locomotora fue entregada en los colores beige- azul océano, y en los colores mármol con franja naranja de la S-Bahn. Posteriormente recibirían el color rojo oriental con babero blanco. Solo 4 unidades procedentes del S-Bahn recibirían la decoración actual rojo tráfico. Algunas unidades recibieron también decoraciones de publicidad, de Lufthansa, etc.
Más información en https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_111 en alemán.
| Años de Puesta en servicio: | 1974-1984 |
| Unidades fabricadas | 227 |
| Disposición ejes | Bo-Bo |
| Alimentación eléctrica | 15 kV 16 2⁄3 Hz AC |
| Constructores | Krupp, Henschel, Krauss-Maffei (pate mecánica) Siemens, AEG, BBC (parte eléctrica) |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Potencia de arranque | 3.720 KW |
| Potencia de tracción | 274 kN |
| Longitud entre topes | 16.750 mm |
| Motores de tracción | 4 ( uno por eje ) |
| Peso | 83 T |
| Peso por eje | 20,7 |
El modelo en N
El modelo de Fleishman reproduce la locomotora de la S-Bahn 111-188-9, la última entregada a este servicio, fue digitalizada con decoder Digitrax DZ125.