Fue la última serie desarrollada a partir de la familia V160. La 218 es una locomotora con un único motor diesel con transmisión hidráulica. Lo que reducía considerablemente su mantenimiento frente a otras series de la DB con dos motores. Se diseño para múltiples tareas, con calefacción eléctrica para los coches de viajeros mediante un generador y ruedas de baja velocidad para los mercancías. Fue equipada en las sucesivas entregas con mejores y más potentes motores, su potencia entre 2.500 y 2.800 C.V., y su velocidad de 140 km/h la hacían apta para todos los servicios.
Se realizaron 12 prototipos en 1968 numerados 218-001 a 218-012. Las 398 de serie, fueron fabricadas entre 1971 y 1979. Recibieron la numeración de la 218-101 a 218-498. Se añadió a la serie la 218.499 fue una modificación de la 215.112 que tras sufrir graves daños en 1975, se reconstruyó como una 218. Diez locomotoras más, procedentes de modificaciones a locomotoras de la serie 210, fueron numeradas 218-901 a 218-908. Por tanto un parque muy numeroso, buena parte del cual sigue activo hoy en los servicios de mercancías.
Esta locomotora ha recibido numerosas decoraciones: el rojo púrpura , el rojo oriental, jaspeada de los trenes turísticos, azul-marfil, rojo tráfico, de empresas privadas, etc. En consecuencia la gama de decoraciones es muy amplia. En 1985 se le añadieron los escapes en el techo a efectos de incrementar la presión y evitar que se depositarán restos en la catenaria, además de elevarlos para alejarlos de los coches de pasasjeros que arrastraba.
| Años de Puesta en servicio: | 1968 / 1971-1979 |
| Unidades fabricadas | 12 Prototipos
399 Serie 10 Modif de la V210 |
| Disposición ejes | Bo-Bo |
| Longitud entre topes | 16.400 mm |
| Constructores | Krupp, Henschel, Krauss-Maffei, MaK |
| Velocidad máxima | 140 km/h / 160 Km/h |
| Potencia de tracción | 1839 kW/ 2500 PS (MTU TB10) 2060 kW/ 2800 PS (MTU TB11) 1986 kW/ 2700 PS (Pielstick) 2000 kW/ 2718 PS (MTU 4000) |
| Motores de tracción | MTU 12V 956 TB10 MTU 12V 956 TB11 Pielstick 16PA 4V 200 MTU 16 V 4000 R40/R41 |
| Peso | 80 T |
| Peso por eje | 20 |
| Sistema de freno | Hidrodinámico |
Puede ampliar la información sobre esta locomotora en:
https://en.wikipedia.org/wiki/DB_Class_218 en inglés
https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_218 en alemán
Mis modelos en N
Ambos modelos de la marca Fleishman. La reproducción de la 218.227-7 en color rojo púrpura típico de la época. Fue adquirida de segunda mano. Dispone de zócalo para decodificador NEM 651 de 6 pins, fue digitalizada con un Zimo MX621N.
El modelo de la 218.301-0 era el suministrado en los kits de inicio digitales de la marca. En decoración rojo tráfico, lleva un decoder FMZ. Aún así la he hecho correr sin problemas de luces en el sistema DCC de la Intellibox indicando a la central que a su dirección (CV1 ) le asigne 28 pasos DAC. Esta lleva ya los nuevos escapes. Púes en el momento de recibir esa decoración, toda la serie habia ya sido equipada con ellos. Le falta uno, pronto un tutorial de como crear uno y repararlo.
Como corresponde a esta marca tienen un funcionamiento fiable y silencioso. La 218-301 después de una década sin usarla, solo hubo que engrasarla un poco.
Aunque ligeramente diferentes en la parte eléctrica, el resto de la máquina es idéntica. La hoja de mantenimiento suministrada por el fabricante para la máquina del kit de inicio puede descargarse aquí Fleishman218