La serie 22000 de locomotoras de la SNCF fueron construidas entre 1976 y 1986 por Alstom. Su principal característica es la doble tensión, pudiendo ser operadas en las líneas de 1.500 V de continua o con 25 kV 50 Hhz en alterna. Tensiones a las que operaban las locomotoras BB 7200 y BB 15000 respectivamente. Recibieron el control chopper de las primeras y el transformador de las segunda. El nombre de la serie proviene de la suma de las dos otras dos series 7200+15000 =22200.
Fueron utilizadas para trenes rápidos y de largo recorrido: Su velocidad permitida era de 160 km/h. Una serie de 9 locomotoras. De la 22351 a la 22360 fueron equipadas con bogíes que permitían alcanzar velocidades de 200 km/h. Otras ocho locomotoras fueron igualmente equipadas para alcanzar la misma velocidad y con señal vía-máquina. A efectos de ser utilizadas en las líneas de alta velocidad.
Disposición ejesBo-Bo
| Años de Puesta en servicio: | 1976-1986 |
| Unidades construidas: | 205 |
| Alimentación eléctrica | 1.500 V DC / 25 Kw 50 Hz AC |
| Constructores | Alstom |
| Velocidad máxima | 160 Km/h / 200 km/h |
| Potencia continua | 4.360 or 5.600 kW |
| Longitud entre topes | 17.480 mm |
| Motores de tracción | 2 Alstom TAB674 |
| Peso | 90 T |
| Peso por eje | 23 T |
El modelo en N
Algunas marcas han reproducido esta locomotora. Pero mi modelo de la serie 22000 está construido partiendo de una carcasa de una locomotora estática de colección, fue motorizada con un chasis Tomix y digitalizada con decodificador Digitrax. Por la matricula 22387 se corresponde con una locomotora de la serie general, operando a 160 km/h.
Si bien es una locomotora que nunca realizó la tracción de un Talgo IIIRD. Tarea que fue realizada por locomotoras de la serie BB 7200 equipadas con topes hidráulicos, suelo utilizarla para tal fin. Teniendo en cuenta que comparte con las otras dos series su apariencia exterior.